第386章璀璨品牌问鼎发布会（二）（5k）
画面一变。
大屏幕上出现了一台极为精密、形状异于常规工业电机，体积极为小巧的「轮边电机电机」。
整体被渲染成缓慢旋转的三维剖面图，呈扁圆盘状，外壳是深灰色航空级铝合金，磨砂质地，表面的鳍片排列极其精密，与整车底盘后桥相连，内置多通阀油冷系统，通过3d剖析拆解能清晰看到一层精密的齿轮传动结构与高压线路。
大屏下方标注著产品代号：
一【星辰V6SR电机！】
许易等画面在观众眼前转了整整一圈，才开口。
「现在请允许我介绍一下璀璨U9这台车上搭载的超级电机—一星辰V6SR！
众所周知，星辰L7上搭载的是V6S电机，那台电机代表著我们去年的巅峰。
而「V6SR」作为我们内部团队自主研发的第一代轮边电机，单台峰值功率两百五十四千瓦，峰值扭矩四百四十牛米，最高转速两万两千转。」
说到这，他也顿了一下。
「两万两千转是什么概念？眼下全球所有在售的量产电动车，电机转速约在一万五千转到一万八千转之间。
友商的纯电平台，电机设计转速都是在这个区间。
我们的V6SR，是当前全球量产车搭载的最高转速电机。
这也是星辰打破的第一项世界记录。」
大屏幕上数字跳出：22000RPM。
同时又出现了几款业内转速最高的几款车，排列在最上面的两台，赫然是已官宣延迟发布的「保时捷taycan」、「特斯拉models高性能p版」。
这两台车的最大转速都在「16000—18000RPM」之间。
而其他的合资电车，电机峰值转速通常为「12000—15000RPM」。
有趣的是即便是最上面两台，距离「星辰V6SR」的数值都相差太远。
以至于当树状图PPT横向对比发出来时，星辰根本不用做任何手脚，标志转速的性能条都直接领先了其他电机接近一半的高度！！
徐直军这次过来，是有意见识国内最先进的电车发布会。
花为一直对星辰汽车有所关注，他这名轮值董事长对外表态了「花为不造车」的战略决策，可对内负责智能汽车解决方案研发部门并未停止，反而还扩招了。
花为已经开始布局电驱系统研发，当然知道这个数字的含金量。
可看到这个「雷霆树状图」。
他还是恍惚了。
「有这么对比的吗？现在新能源车厂商，怎么感觉比手机发布会还尖锐。」
他微微震惊，也是开了眼界！
类似的对比手法，其实在网际网路大厂发布会、手机发布会也很常见。
但他还是第一次见到这么对比的。
排名在最前面的那两台车，好像还没正式交付吧？
保时捷taycan的发布会都官宣延期了，还有那特斯拉models的改款性能版，参数和实车刷纽北是对外放了，但也还没到车主交付阶段。
可现在呢。
却被隔空拉到星辰发布会上来作「横向对比」。
以前发布会都是新机对比市面已发布的产品，现在星辰却把还没发布的豪车都拿出来对比，还这么领先？
众目睽睽之下，这是要把「友商」扒下一层皮啊！
「不是新能源车厂商尖锐，我想是许总这个人尖锐。」
余呈东看著屏幕上的参数，咽了下口水接道。
星辰这个「雷霆方案」，无论是第几次看都觉得非常的「雷霆」！！
电机是电车的动力来源。
市面上常见的「3.0T直列六缸发动机」功率，也不过250kw——270kw之间，是合资豪华车公认的动力心脏。
有这个配置的豪华燃油车，没个四五十万都下不来。
而「星辰V6SR」轮边电机，单单一台就达到了254kw功率，约等于一个3.0T发动机，体积还小得夸张。
像这样的「动力装置」。
你星辰叔叔啊，一口气给车子安了四个。
「当然了，一台好的新能源车，除了动力要强，体积和重量也是非常关键。」
「对于一台追求极致性能的车子来说，每1kg的重量，每几立方厘米的底盘空间都是寸土寸金，比金子还贵————
为了尽力优化这一点，我们团队的技术人员呕心沥血，不断的优化，日以继夜的探索，终于把体积和重量做到了今天这个地步。
—单台29KG。」
.
许易露出一抹典的笑意：「所以也迎来了今天的第二项世界纪录，按照业内专业评估标准，这台电机的功率密度八点八千瓦每公斤，同样是量产电动车里最高的，没有之一！！！」
台下安静了几秒。
很多人其实并不理解功率密度的工程含义，可随著许总由浅入深的讲解，也能对这个数字有所概念。
特斯拉models够先进吧？
那是全世界公认的三电技术遥遥领先。
可现在，特斯拉旗舰车型的电机参数，横向数据对比星辰这台电机，毫无悬念的被秒了。
许易语速加快：「璀璨U9装了四台V6S电机，四台电机合计输出1016千瓦，折算1381匹马力，系统总扭矩1760牛米。
每一台电机可以独立控制转速和扭矩方向，正转、反转、给多给少，响应时间在毫秒级。
在这台车上。
零百加速仅为2.37秒。
若按行业内友商减去第一英尺的起步时间计算，加速仅为零百2.17秒！！
打破全球新能源车零百加速世界纪录！
打破全球量产新能源车最大马力世界记录！！
遥遥领先！！！」
许易本想谦虚的，却发现根本找不到委婉和谦虚的角度，光是动力系统，放眼全球已找不到一个与之相比的对象。
找不到落后或持平的理由。
那只能领先了！！
一个电机干出四条世界纪录。
行业公证。
发布会公证。
全球公证！
当人们还没意识到眼前这个发布会究竟发生了什么的时候，它已经发生了！
业内引起一阵骚动。
王川福、李彬、何小朋、竺延丰等人神色各异，吉利李舒福、奇瑞尹同跃面色凝重窃窃私语，长城王凤英、北汽等高管此刻却忍不住吸气，擦了擦额头不存在的冷汗。
「好！好技术！！」
只有安瑾辉看著台上，神色兴奋，毫不犹豫地赞叹道。
这就是星辰汽车！
江淮的重磅合作伙伴！
台上。
许易也抽了根烟，说起从前。
——哦不。
发布会不能抽烟，他摸了摸下巴，接著说：「我们用磷酸铁锂电池造新能源跑车的时候，最初遭受过很多质疑，这种质疑很像星辰L7的增程系统刚刚亮相行业之时，但来得更猛烈，更频繁。
业内的、国际上的专家公开指点过，这种磷酸铁锂电池包放在性能车上根本是有悖逻辑的事情。
磷酸铁锂电池包的重量比三元锂电池大概重百分之三十到四十。
放在家用车上，多个几十公斤的差异，消费者开起来或许感知不明显。
但放在一台追求纽北极致圈速的性能车上，这个差异是致命的。
国外超跑厂商为了给赛道车减重，用碳纤维替代钢材、用钛合金替代铝合金、甚至把隔音棉、地毯、空调管路全部拆光。
一台保时捷GT系列的轻量化选装包，光是把几个螺栓从钢换成钛，报价就要二十多万。
按成本核算，一台赛道化超跑，减掉一公斤的工程成本大约在两千到五千华夏币之间，越往后越贵，到最后每减一公斤恨不得砸一万块。
所以星辰为什么还要反其道而行？为什么不用三元锂？」
许易背后的画面切换，出现了一款全新的赛道版极星电池组。
以往的发布会时间有限，技术概念、路线理念无法得到详细的展现，消费者更多关心的是配置、价格。
而在璀璨品牌发布会。
这场发布会星辰可以讲理念、可以述风格，也可以一展抱负。
许易能有机会叙述，此刻口也不觉得干了：「坦白讲，到了璀璨U9这个级别，电池材料便宜，已经不是决定性因素，真要省钱，星辰就不该造它。
项目初期，我们的工程团队确实同步开发过三元锂电池包的版本。
单纯从参数看，三元锂版本电池包轻了将近一百二十公斤，整车重量可以控制在更理想的范围。
早期路试阶段的加速成绩也更好看。
但问题出在赛道。
大家要理解一件事情一这台车有四台电机，系统总功率超过一千千瓦，满功率输出的时候，电池包的放电倍率是非常恐怖的。
什么叫放电倍率？
简单说，就是电池在单位时间内要把多少比例的电量释放出来。放电倍率越高，电池内部产生的热量就越大。
一台家用电动车日常驾驶的放电倍率，大概在零点五到一C之间，很温和。
而这台车在纽北全力跑一圈，平均放电倍率在三到四C之间，峰值要到六c以上。
这个热量有多大呢一电池包内部温度在一圈七分钟之内，可以从三十度飙升到超过六十度。
三元锂电池的热失控临界点大约在一百五十度到两百度之间，听起来离六十度还远，但问题在于三元锂的热失控的产热过程遵循阿伦尼乌斯方程，反应速率随温度指数级上升，越热产热越快，而且一旦局部过热触发连锁反应，整个电池包会在几秒钟之内不可逆地失控。
所以搭载三元锂电池包的版本，BMS电池管理系统必须提前介入，在温度还没有真正危险的时候就开始强制降低功率，保护电池不进入高风险区间。
我们做过预估，三元锂版本要跑纽北到后半程，BMS和散热系统还需要更大的投入和增加重量。
而磷酸铁锂的热失控温度在二百七十度以上，整整高出一百度的安全余量。
即便超过1000kw的系统功率，也几乎没有衰减。
为此星辰集团不断在进行新材料、新工艺的创新，我们在磷酸铁锂电池上的研发投入，不低于各家对三元锂的研发投入。」
许易强调道。
屏幕上的电池包结构层层经过3D渲染剖析在所有人面前，这一代赛用版的极星电池包工艺明显比从前要更上两层楼，处处细节彰显著当前行业的工艺巅峰水平。
除了星辰没人能把电池包集成度做到这么高，没人能把磷酸铁锂电池密度做到这种水平。
「除了工程上的因素，星辰也会考虑电池路线本身的材料问题，大家都知道三元锂的三元，指的是三种关键金属材料一镍、钻、锰。
其中最贵、最敏感的两样，是钻和镍。
全球大约百分之七十的钻矿产量集中在刚果，国内往往要依靠进口开采环境和供应稳定性。
动力电池用的高纯度硫酸镍，主要产能在印尼、菲律宾和俄罗斯。
而磷酸铁锂用的铁和磷，华夏是全球最大的磷矿石储备国之一，也是最大的铁矿石加工国，我们在研发路线之初，考虑过核心原材料可控权在国内的战略问题，这算其中一个选择。
国际上不乏有空头，资本机构出具过报告，也批判过星辰用磷酸铁锂造车的问题。
威能电池因此收到了不少权威报告」。
大家有兴趣也可以查查他们背后掌握的矿产。」
话音刚落，全场哗然。
王川福怔怔出神，像灌了一杯冰块冷饮，精神为之激振。
「许总露骨了————许总率性。」
坐在第一排的领导们脸色微动，但很快又恢复正常。
这话或许露骨，可也值得放在台面上称量。
体量越大，影响越大，若企业都去做三元锂，那谁又去做磷酸铁锂？
「回头看，做一件长期且成功的事情，总会经历漫长的质疑与煎熬，好在最后坚持了下来。
于是在八月我们迎来了又一项世界纪录。
璀璨U9完成纽博格林北环公证——6分59秒01！！
这是前无古人的成绩！
星辰一举打破了全球最速量产电动车及最速四门车两个纽北记录，在此之前还没有一款四门车能将圈速刷入七分！！
同时，这个记录也是由首位来自华夏的车手，全程完成！
在这里我们很感谢捷豹路虎提供的宝贵支持！！」
聚光灯一晃，打在台下第二排的角落。
有些观众这才恍然发现，今日来自英国的捷豹总经理居然也在场，眼见摄像头挪过来，范德桑德点头微笑。
他是头一回参加华夏新能源车企的发布会，仅看完前半程就觉得不虚此行了。
保时捷tatycan这个项目、这台车惨了。
是喜闻乐见的那种惨，很难有翻身的余地。
但与此同时，他的心情也免不了变得严峻————
许易继续说道：「星辰上纽北是为了宣传品牌，同时也为了纽北打磨技术，在最严峻的赛道上打磨出的技术，才最经得起考验；
——
但谁能想到——我们连工程师都一起打磨了？
程力去纽北前，就是我们集团内部经验最丰富的底盘工程师，其实他不光是汽车工程师、也是咱们内部的首席测试车手。
他说最大的愿望，就是能在纽北有个圈速。
而今天，这个愿望实现了，华夏车手首次在纽北有了公证成绩！还是世界记录这一档。
在这里，我其实还想公布另一项有关于璀璨品牌的世界纪录及挑战————」
到这。
正在观看直播的观众、车主、爱好者头皮都麻了！
「卧槽，还有世界纪录？！」
「服了服了，许总我服了，收了神通吧！」
「太极致了，太极限了！！」
「嘶哈！这就是璀璨吗，我的眼睛被世界记录晃瞎了！」
「我知道了，一定是第二圈的记录，程力只是华夏车手，星辰还签约了纽北车手呢！」
有人猜测爆料！
事实好像真如他所说，许易用手按在了车子的前机盖上。
「大家应该知道，我们在19日的公证窗口，是十分顺利的，顺利到6分59秒01，只是第一圈的成绩，现在我可以把第二圈放出来了。」
就见屏幕一变，出现一个崭新的记录。
但这个数字出乎所有人的意料。
—8分59秒！
？？？
众人一愣，然后底下刷出一张照片。
正是许总穿戴头盔赛车服，站在纽博格林北环起点的经典「主教练正在热身」画面！
但这一次，他脸上挂著淡淡的微笑。
「事已至此，我也不再隐瞒了——全球车企老总纽北最快圈速！！！」
「这是一个独一无二的记录，没有机构认证，属于来自我个人的圈速记录，相信全球很少有人造车的老板会亲自下纽北。
大家也看到了，这台车的性能有多强！安全性有多可靠！
我这么业余水平的车手，都能跑出这个成绩。
所以从今天开始，我以个人名义发布一项挑战，提车后任何一名璀璨U9车主、非媒体机构、非职业车手————能打破这项记录的，将直接获得星辰集团嘉奖的一百万现金！！」
许易轻描淡写的宣布了「总教练的纽北记录」，对此还是比较自信的，这个成绩虽然业余，可你要横向对比，在全球范围内的车企老总，还真找不出啥对手啊！
全场先是安静了两秒。
然后吸气声从各个区域哄然爆发。
刚刚还被连续几项世界纪录轰得头昏脑涨的观众、媒体、行业嘉宾，也是哭笑不得起来。
「不是，许总你刚才铺垫那么久，我还以为签约车手跑了个6分40！」
「6，最后一个世界纪录是自己给自己颁的！」
「怎么不是世界纪录，全球车企老总最快圈速——这个赛道不就他一个人吗！！
」
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