第387章璀璨品牌问鼎发布会（三）（5700）
坐在第二排的李彬，也是国内少数拿纽北圈速做宣传的车企创始人。
看来璀璨发布会如此声势，心里充满了诧异与对狠活的震撼，纽北记录还能这么个宣传法？这效果似乎不比车手打破圈速记录差？！
「彬哥，当初EP9发布，咱们要是也上去跑一圈————蔚来发布会还能多个吹点！」
还没细想，旁边秦力宏已经忍不住说道，国内九成的发布会都没创意，可看星辰发布会完全反过来，几乎每隔几分钟都能看到狠活，根本挪不开眼睛。
李彬盯著台上，深思：「还真是个门槛，许总能开在纽北开快车，但不是谁都能开赛车的。」
平心而论，这个圈速不快。
可也要看参照对象，让他去跑，他做不到。
让其他更「老资历」的那批人去跑，更不可能！
逻辑闭环了！
这记录不好破啊！！
何小鹏接话道，「这台车是量产，凭这个赌约接下来市场热度怕都不会低了」
门越看越觉得诡异。
嘶。
真是奇了怪了，这都谁想出来鬼点子？
他们这些新能源车企怎么想不出来。
车标镀金就算了，还悬赏百万给首批车主？
星辰只花了一百万，就能得到全国性能车爱好者的关注。
抵得上千万宣发。
可以预见，但凡有人打破了这个记录，也会因此获得巨大关注，不是网红都成为网红了。
放在聪明人手里，这个机会价值远超百万啊！
还在看直播的众人，头一次有了极高的参与感，没由来感到兴奋和激动。
「8分59也不快，个人车主超越也能拿百万奖金？」
「好家伙，日挣百万的机会就在眼前，有人入股吗？贷款买车再考赛道证有没有搞头？之前考科目二挂过科，现在冲纽北还来得及吗？」
「省省吧哥们，科目二都挂————你还纽北，国内三公里的小纽北都够呛能跑下来。」
「这个要赛道证，要预约纽北，难度不低啊，就算有公众赛道日，难道自己还得把车子运过去，坐飞机过去，综合成本未免太高————个人没意义，又谢绝媒体和职业车手参赛，不会是悬而不赏吧？」
「说啥？你就算怀疑许总人品也不应该怀疑许总的钱包，一百万简直就是九牛身上的一根毛，不，一根毛都算不上！」
许易似乎有所预料，看会场的反应，讨论声显然比之前更热切，都有人忍不住站起来拍照。
「大家不要急，相信很多人在此之前不了解赛车，也不了解纽博格林北环这个赛道————
但星辰汽车愿意为了每个车主的兴趣和梦想买单。
所以我宣布，所有璀璨U9的首批车主，将可参加星辰集团免费提供的赛道培训服务，全程承包体验费、车辆租用、赛道保险、午餐及茶歇。
在折江国内赛车场，FIA认证的F2赛道进行，包括赛道理论、专业教练指导下的赛道驾驶及漂移练习。
完成培训后，参与者可获得星辰汽车颁发的专属培训证书或结业证明。
而我们整车的动力，也会在车主完成星辰官方的高阶驾驶培训后，解锁1381
匹最大马力的赛道模式。
当然，即便是未解锁的高性能模式，也足足拥有超800匹的瞬时最大马力爆发。
我们欢迎任何车主和爱好者关注这台车，更希望车主能在安全舒适的条件下，领略这台车的性能。」
星辰显然考虑到了过大马力所带来的风险性。
凭空给车主加一层限制，有遭人膈应的嫌疑，交了钱还不给解锁全部功能？
但随著免费赛道培训提供，外加「百万车主悬赏」的叠加，一切变得顺理成章，就显得这家车企格外贴心为人著想。
「每月通过浙赛圈速考核圈速记录的前五车主，可申报纽北名额，届时星辰会抽出包场日及厂商测试日的窗口免费供给车主，提供统一赛道工程车、机票往返服务。」
言下之意也很直白，想刷圈先考证，考完证再刷小纽北，能刷得过小纽北，星辰也乐于给真正有兴趣、赛车天赋的车主提供一个实现梦想的机会！
许易讲完这些，已勾动了全场的心思，他简单明了的说：「好—现在让我们来看车。」
经典前半场讲情怀，后半场讲配置。
「璀璨U9全系列采用了全铝合金车身，整车主体框架由航空级7系铝合金型材铸成，相比同级别传统车身减重约百分之四十。」
大屏出现白车身三维结构图，铝合金部分呈银白色高亮，几处关键位置却用醒目的红色标注。
许易指著红色区域：「当然，全铝不意味著软，7系航天铝合金在业内标准毋庸置疑，素有强度高、抗冲击好，是航天、赛车防撞的首选材料。
大家看到红色的部分，是A柱、B柱和门槛梁——这三个位置是碰撞中保护座舱的最后一道防线。
而在这三处，采用了宝钢定制的2000兆帕热成型超高强度钢。」
发布会众人对此不陌生。
毕竟星辰L7的AB柱，就采用了宝钢1500兆帕的超高强度钢。
可看到2000兆帕这个数字时，不少人还是呆住了！
说到这，许易也顿了一下：「在这里也请允许我隆重介绍，在去年10月底，宝钢实验室便联合北科大为星辰集团研发生产的2000MPa热冲压成型钢，迎来全球首次批量下线。
这是全球范围内该强度等级热成型钢的第一次量产记录。
这不光是国内新能源车的进步，也是钢铁行业的重大突破！！」
台下骚动，宝钢董事长徐洛江及高层显然在场，此刻如同撞了春风，笑容满面。
星辰L7的超量热销大大带动了宝钢原有高端热成型产线，提供了足够的订单和利润，年初过后，便有车企谈方、问询，国内自主品牌纷纷在考虑跟进措施。
在如此形势之下，宝钢2000兆帕的超高强度热成型钢，更是由原来的实验室阶段，在与星辰集团的大力合作下提早迎来了量产。
能在这样的发布会亮相，显然是双赢。
许易没做停留。
大屏画面又切到一块造型极为复杂的铝合金铸件，灰白色金属表面密布加强筋和连接点位，形似一张从车尾向前延伸的蛛网。
「接下来介绍的工艺，在全球汽车制造业也是前沿课题。
璀璨U9的后地板总成，采用一体化超大型压铸工艺，由我们与力劲集团合作的的八千吨级压铸机一次成型。
按照传统工艺，一个后地板总成需要七十多个冲压零件，经过两百道以上的焊接、涂胶、铆接工序拼装。
而一体大压铸只需要合模、注铝、开模、取件——一道工序替代两百道工序。
白车身整体刚度提升约百分之十五、制造精度更高、后地板总成减重将近三十公斤。
性能车的厂商为了减重，往往需要在车身材料、重量做权衡，以至于这些车尽管速度非常快，但耐撞性及安全性始终存在著隐患。
星辰过去一年多的时间付出了极大努力，将这项工艺从落地到铸成，是为了在车身足够轻量化的同时，最大限度提高操控性和安全性。
毫无疑问的说，这不仅是全世界速度最快的四门性能车，也是一台全世界最安全的四门性能车！！」
说到这。
许易终于觉得有些口干了。
停下来走到台前喝了口矿泉水，现场集团内的员工、供应商合作伙伴热切激动目光，促使著他心潮亦有些澎湃。
「高端的意义不光来自于昂贵，过去我们不敢在价格上对标BBA那些百万级豪华车、进口性能车，是因为技术的不足。
时至今日，我可以对任何人说出，这台国产新能源车，已全面达到全球造车工业的顶级水平。」
大屏画面已切换到底盘剖析图。
全铝底盘的结构从四个角向中央延展开来，前双叉臂后五连杆的悬挂几何关系一目了然，铝合金下摆臂、锻造转向节、一体式后副车架用不同颜色区分，看上去像一件精密的机械艺术品。
「底盘方面，璀璨U9采用全铝合金底盘和全铝合金悬挂组件。
前双叉臂、后五连杆独立悬挂，这套结构和星辰L7同源，但在U9上进行了全面的赛道化重新设计。
悬挂硬点、几何参数、防侧倾刚度和运动学特性全部围绕纽北赛道的高速弯道载荷重新标定，与L7那种舒适取向的调校理念完全不同。
由此我们也得到了一项全新的记录：
麋鹿测试最高通过速度—83.6km/h。」
画面中同步出现了U9工程车在测试场做麋鹿变道的高速摄影画面，车身姿态极其稳健，连续两次变道，没有任何多余摆动。
底下的专业人士已经开始交头接耳了。
麋鹿测试是衡量车辆紧急变道能力的标准科目，本质上考验的是底盘、悬挂、轮胎和电子稳定系统的协同极限。
绝大多数家用车的成绩在70到75公里之间。
星辰L7作为一台两吨五的大型SUV，当初做到74.2公里每小时已经让行业震动。
而83.6——这是一个什么水平？
保时捷911的麋鹿测试成绩在83km/h，已是全球量产车第二名。
但二者车重足足差了几百公斤。
一台两吨出头的四门电动车，超越了1.5吨出头的两门超跑，做到这种程度，意义完全不同。
「注意，星辰集团的麋鹿测试，并非媒体或私人检测，除能提供完整内部测试画面和数据外，同步也在中汽研及欧洲DEKRA做过多次认证复验，后续可提供相关材料供人查证。」
许易略带好笑的说道。
他想起之前星辰L7刚发布的时候，市面上涌现一批认为这么大SUV麋鹿测试却能表现优异，感到不合理，质疑起74km/h的官方数据，抱著出名搞热度的心态来打假。
结果测出来的数据没有任何问题，反倒是同批其他用于测试的国产车，一个个被扒下了裤子，标著75km/h左右的成绩，结果到71km/h就翻车，往发布会上一扒，却看到了小字声明。
「重点来了。
大家肯定知道，超百万级别性能车往往有个痛点，为保证极限的性能释放，底盘不得不调得极其硬朗，弹簧压缩行程短、阻尼高，换来的是弯道极限和赛道圈速。
所以，代价是什么？
日常开起来颠得要命。
业界有句玩笑话—一—开超跑，腰要好！
大家别误会，这可不是说超跑车主桃花运好。」
许易说到这，引得台下哄笑起来。
「就算桃花运好，也只是一方面，我们集团同事程力就是常年开低底盘、业内一些顶级的跑车。
跟我吐槽平时过减速带，过井盖、连开两个小时马路，感到腰酸。
这还不是最惨的。
为测试底盘，公司还购入了一台麦拿轮720S。
众所周知，迈凯伦的前唇离地间隙只有十来厘米，进出地库、过减速带、甚至路面稍微不平整，碳纤维前唇就蹭了，蹭一次维修费少则两三万，多则五六万。
刚好这台车在进测试场，过减速带的时候，程力这小子一脚油门给我把整个前唇刮断了，走的保险和公费报销。」
「为了避免类似的事情再发生，璀璨U9搭载了孔辉科技自研第二代双腔空气悬挂系统。
作为单腔空气悬挂的升级产品，也是国产高端悬挂件的又一次重大突破！
传统的空气悬挂只有一个气室，充气变硬，放气变软，响应速度大约在两秒左右。
而双腔空悬有两个独立气室，两个腔体可以分别工作，也可以同时工作。
日常舒适模式下，底盘滤振性接近豪华行政轿车。
切换到性能模式，两个腔体同时接入，弹簧刚度提升百分之六十，配合CDC电控可变阻尼减震器，响应速度极快。
再配合我们的路面预瞄功能，前摄像头及传感器检测到路槛或过高减速带，将实时调节车头高度，以避免剐蹭和不必要的损失。
简单说，这是一台日常也能开得很舒服的跑车。
针对国内路况，悬挂高度可调和调节速度大大增加，出门代步买个菜完全没问题。」
许易把手一摊，又有人笑了起来。
从发布会到现在，就没一个能成功绷住的。
他们渐渐体会到许总的幽默之处。
开超跑买菜————
谁家好人开超跑了，还自己买菜啊？
但还没完。
「有人要说了，你这车性能再快，再厉害也要也要充电。
新能源车品牌再高端，还是得老老实实在充电站待一个小时。
不像豪华燃油车，人家有98、95、92之分。
但这话显然不对。
现在咱们来讲充电。」
大屏画面切换，出现一个高度集成的充电架构示意图，从充电枪头到车端高压接口。
「璀璨U9搭载全球首发的850V高压平台。」
许易缓缓介绍道：
车展上星辰已经亮过850V的底牌，但那时只是概念展示，没有公布完整的充电数据。
今天显然要交底了。
「目前全球已量产或已公布的纯电平台，主流是400V。
走在前面的保时捷taycan和一些概念车型，做到了800V。
而星辰这套850V平台，在整车架构设计之初就把器件耐压冗余按一千伏级往上做。
为什么要多出这五十伏？
因为我们用了特挑的120OV碳化矽功率模块—SiCMOSFET。」
充电及补能的概念是成体系的，是真正改变整个行业内外、及消费者使用习惯的，他其放在压轴的时间段。
许易直言道：「SiC碳化矽是第三代半导体材料，目前全球能量产车规级1200V碳化矽模块的企业，加上英飞凌、意法半导体，不超过四家，星辰半导体是其中之一。
而且是唯一一家能把自研的碳化矽模块，装进自研整车、跑完整个工程验证、并且实现量产的企业。」
台下。
王川福一阵恍惚，这个发布会太长了，长到他已感到有些坐蜡。
比亚迪半导体眼下还卡在650V到750V级别的功率器件上，在碳化矽上的研究不知不觉被星辰集团超越了太多。
他都坐蜡了，其他新能源车企更不用说。
其他车企的高管神色各异。
星辰已经把这东西装在了量产车上，现在当众公布。
领先了不止一个代际！
「1200V碳化矽模块配合850V高压架构，带来的直接好处是能耗极致优化以及充电功率的天花板被大幅拉高。
下面这段视频，是我们U9工程车在星辰庐州超充站实测的充电过程，全程未经剪辑。」
大屏播放了一段监控视角的实拍画面。
一台U9工程车驶入充电车位，员工拿起一条细得有些不像话的液冷充电枪，轻松插入车端接口。
充电桩屏幕上的功率数字开始跳动—
80kW——0W——————k————40W——50W——————
最终稳定在一个数字上。
620kW。
所有人盯著这个数字，感觉看了一遍还是不太相信。
「峰值充电功率——620KW。
电量从百分之九——————到百分之九十仅需12分07秒。」
嘶！！！
全场倒抽一口凉气！
许易略带谦虚道：「大家放心，这个速度充电绝对不伤电池，况且星辰集团的三电质保长达十年，璀璨品牌首任车主享受终身三电质保，有任何三电质量、
售后将全程兜底！
当然，我们也有做得不好的地方。
即便已经如此努力了，12分钟的充电速度，距离燃油车三五分钟加满一箱油，还是有明显差距的。
但从另一个角度看，这又是一台能为车主省钱的车，大家可以看到，即便充90%的电量，在星辰超充站也仅仅只花费107元。
对比同价位98或95汽油的成本，这个充电效率和性价比，相信还是有优势的。
有人就要说了，开这个级别的车，还在乎这点？
我必须引用某位特斯拉车主的话：骑自行车去酒吧，该挣挣，该花花！
新能源车主的每次充电，不光是为自己省钱，同时也在为整个行业进行绿色能源转型而做贡献，为全人类实现可持续发展能源革新而努力！！」
在现场不少有钱人听到开超跑买菜，骑自行车去酒吧时明显乐了一下，忽然对这台车产生了较为浓厚的兴趣。
国人都喜欢这个调调，「大隐隐于市」的感觉，这车各方面都非常卓越，但一场发布会下来，又给人一种接地气的感觉。
「星辰正式发布850V高压平台，800V超充站将在后续铺设至全国。
许易看了眼时间，又看了眼全场目光。
镜头所致，举世瞩目。
他干脆利落宣布了整车配置。
「碍于时间关系，接下来不能一一介绍，大屏幕会为各位放上整车全部配置」
1381PS最大马力1760N·m峰值扭矩四电机扭矩矢量控制系统333km/h最高时速2.37s0—100km/h加速|减起步时间2.17s
100—0km/h制动距离32.8m
碳陶瓷制动盘（前410mm/后390mm）|前六后四活塞卡钳双腔空气弹簧+CDC电控可变阻尼减振器佳通GitiSport—SR22定制性能胎（前265/35，后305/30）
麋鹿测试83.6km/h
纽博格林北环6：59.01
「数字星环矩阵大灯，贯穿式星环尾灯，ISD交互光幕系统，自适应远近光，转向辅助照明，迎宾灯毯投影，电动主动升降尾翼，主动进气格栅，双贯通风道碳纤维前机盖，碳纤维车顶/侧裙/尾翼，对开电动门，22英寸锻造轮毂————」